Alors que l’Assemblée nationale vient de voter la suppression des Zones à faibles émissions (ZFE), une autre lecture de cette mesure s’impose. Derrière l’objectif affiché de santé publique, les ZFE pourraient bien s’inscrire dans la continuité d’une politique industrielle discrètement orientée par les intérêts des constructeurs automobiles. Un précédent peut éclairer cette hypothèse : le scandale du Dieselgate.

Et si les Zones à faibles émissions (ZFE), promues au nom de la santé publique, n’étaient que le prolongement d’une politique industrielle maquillée en transition écologique ? Le vote du 28 mai dernier, par lequel l’Assemblée nationale a adopté un amendement pour supprimer les ZFE (98 voix pour, 51 contre), offre une occasion de relire l’Histoire récente de la politique automobile française à la lumière du scandale du Dieselgate.

Officiellement, les ZFE devaient restreindre l’accès aux centres urbains aux véhicules les plus polluants, au nom de la lutte contre la pollution de l’air, responsable de 40 000 décès prématurés par an selon Santé publique France. Mais dans les faits, elles imposent à des millions de ménages le remplacement anticipé de leur véhicule, souvent sans moyens pour le faire. Près de 3 millions de voitures sont concernées, essentiellement des Crit’Air 4, 5 ou non classées, détenues majoritairement par les classes populaires.

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